In 1996 werd voor het eerst meegedaan in de ITTC competitie. De eerste wedstrijden werden gemist omdat de trekker nog niet klaar was!
Er werd begonnen in de 3.5 en 4.5 ton klasse maar aangezien de ITTC ook een 5.0 ton klasse had en de concurrentie daar kleiner leek, werd de laatste helft van het seizoen gereden in de 4.5 en 5.0 ton klasse. dat resulteerde in een jaarresultaat;
4.5 ton. 3e.
5.0 ton. 2e
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
1997 Het kampioensjaar.... Dat was het inderdaad want na het monteren van een nieuwe motor en het aanwezig zijn op alle wedstrijden (met dank aan: v GEND & LOOS en Janus Labee) was het clubkampioenschap in 2 klasse een feit.
3.5 ton; 1! kampioen.....
4.5 ton; 1! kampioen.....
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
1998; De nieuwe sleepwagen, waar de hele winter door alle deelnemers vrijwillig aan was
gewerkt werd de nieuwe scheidsrechter! Jerommeke had het daar moeilijk mee, want er kon meer snelheid opgebouwd worden en dat
heeft Jerommeke niet voldoende....Dus: 
3.5 ton; 3e.
4.5 ton; 1e.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
1999: Er zijn maar 2 wedstrijden gewonnen, De Jong Special heeft nu voorzien van een Allison supercharger de zaakjes goed voor elkaar... Dus Jerommeke is niet eerste geworden, maar...:
3.5 ton; 3e.
4.5 ton; 1e.
Het vervoer naar de wedstrijden werd dit jaar voor het eerste met eigen vervoer gedaan. Een DAF A-1300 (bouwjaar 1970) werd aangeschaft en gerestaureerd en trekt nu net zoveel bekijks als JEROMMEKE!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
2000: Voor 2000 zijn er wel veel plannen maar meer nog niet.....
3.5 ton; 2e
4.5 ton; 1e
wel werd er nog een klein Jerommeke gemaakt! (SUSKE) die ook gebruikt word voor bv de carnavalsoptocht! op de linkse foto met een Hatz dieseltje van 6 pk en de 2 andere foto`s met een Petter diesel van 1.5 pk!...
klik op foto voor groter!
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
2001: de plannen gaan gerealiseerd worden!
Het frame en de achteras (rockwel) van de Black Horse is aangeschaft, van de Wild Pony is een Continental motor, een Fuller versnellingsbak en koppelingshuis aangeschaft. De oude Goodrich pullers van Eager Beaver. Een 5 plaats Hais koppeling, samen met een super charger van een Allisson moet dit opgebouwd gaan worden tot een opvolger....
Eindelijk de eerste foto's...klik op de foto voor groter.
2002; De eerste treks met Jerommeke 5, maar nog zonder super charger!
Zonder super charger konden er geen potten gebroken worden. halverwege het seizoen werd besloten de turbo`s die er nog lagen van de Wild Pony er op te gaan zetten. Ze waren echter veel te klein! (dat Wild Pony hier zo lang mee gereden heeft?) Maar er kon wel een versnelling hoger gereden worden en dat was dan ook de hoogste versnelling! Maar overwinningen werden er niet meer geboekt.
3.5 ton laatste!
4.5 ton laatste!
2003; de plannen.
De oude Jerommeke 4 zal onder handen genomen worden; een langer frame, nieuwe trekhaak, rolbeugel, stijgerbegrenzer, achterbumper, benzinetank verplaatsen, stoel lager en verder naar achter stuur lager en als alles meezit met meer vermogen......
Jerommeke 5 zal voorzien gaan worden van andere motor en andere vernellingsbak maar aangezien dit zoveel tijd zal gaan vergen dat voor 2003 eerst weer Jerommeke 4 ingezet moet worden. Wel dus in een geheel nieuwe gedaante! (ik heb ooit beloofd om geen 5 jaar met dezelfde trekker te zullen rijden)
De resultaten vielen niet tegen wel bleek er een geheel nieuwe balans in de trekker nodig. Het verkorten van de trekhaak en verlengen van het frame heeft toch een geheel andere balans tot gevolg. En dat was in het begin weer zoeken;
3.5 ton een 3e plaats.
4.5 ton een 1e plaats!
2004.
De Holset hx 80 turbo's zijn op een "vers" motorblok geplaatst. De Jong Special heeft een inlaatspruitstuk gemaakt en op de wedstrijd in Kruisland zou het moeten gebeuren! maar.... de versnellingsbak begaf het!! De taaie klei daar in Kruisland deed de tandwielen rammelen! Voor Zundert werd snel een andere bak ingebouwd, echter achteraf bleek later dat we dit te snel gedaan hebben want er is over het hoofd gezien dat de nieuwe bak een iets kortere prise as had! en dat had tot gevolg dat de koppeling begon te slingeren en uit elkaar knalde bij de 60 meter! Koppeling kapot maar ook weer de bak waar lagers gescheurt waren! Met hulp van Jack Stijnen toch maar weer een nieuwe bak op de kop getikt en de koppeling uit Jerommeke V gehaald (een Hais koppeling) Dit was een 5 plaats koppeling en paste niet in de behuizing van Jerommeke IV dus de koppeling maar terug gebracht naar een 4 plaats. De eerste wedstrijden was het nu zoeken naar het afstellen van de koppeling dus na iedere wedstrijd het blok eruit en koppeling inspekteren. Na een paar wedstrijden durfde ik het gas weer helemaal open te doen en bleek de motor flink wat meer vermogen te leveren met die turbo's maar de backfires waren niet van de lucht! Door de aangebracht "plofluiken" deden die echter geen schade, hoewel de toeschouwers dit soms wel dachten! Het resultaat;
e-farm 3.5 ton; 2e plaats.
Hermans 4.5 ton; 1e plaats.
2005.
De motor van vorig seizoen zal in het frame geplaatst gaan worden van de Black Horse ( Jerommeke V dus) en een elektronische ontsteking van Jacobs, afkomstig van De Jong Special, zal moeten zorgen dat de backfires tot het verleden gaan behoren. Hoofdbrekens zijn nu de versnellingsbak want de Rockwel achteras heeft een veel grotere vertraging dan de DAF van Jerommeke IV. Dus zal er in de versnellingsbak snellere tandwielen gemonteerd moeten worden en dit wil nog niet allemaal passen! Ook is het wachten op de ontsteking van De jong Special aangezien Toine zelf nog niet kan beschikken over zijn nieuwe uitvoering en dus de huidige nog moet gebruiken! Ook is het nog wachten op de koppeling die door Adrie v/d Veeke gemaakt zal worden en die heeft het erg druk... met de oude Jerommeke werd een
1e plaats in de 4.5 ton en een 3e in de 3.5 ton
2006.
Nog steeds zijn de plannen om met de "geblazen" uitvoering te gaan rijden maar ook dit seizoen is het er nog niet van gekomen. Er werd dus gewoon gereden met de oude Jerommeke en op zich doet die het nog niet zo slecht! Maar dat is vooral te danken aan de concurrentie die ook met problemen kampt en daardoor niet alle wedstrijden heeft kunnen rijden daardoor maakt men het makkelijk voor Jerommeke om weer kampioen te worden in de 4.5 ton en een 2e plaats in de 3.5 ton. Maar 2007 zal het dan eindelijk moeten gebeuren! Adri v/d Veeke is zo goed als klaar en ook twan de Jong is er klaar voor, dus nu de zaak in elkaar sleutelen, spuiten, testen en rijden! De concurrentie is gewaarschuwd.....
2007, 2008, 2009, 2010 en 2011
We doen maar 5 jaren tegelijk want er is veel verandert in die periode of
eigenlijk ook weer niet!
De ITTC is uit elkaar gevallen (de vereniging waar we vanaf het begin voor
gereden hebben) Maar niet getreurd we hebben weer een nieuwe club opgericht en
wel de ITPV de International Tractor Pulling Vereniging. Met als secretariaat
hier ten huize van Jerommeke! 4 bestuursleden; 2 uit Belgie en 2 uit Nederland
eerlijk verdeelt voor een Internationale vereniging? Het secretariaat is dus
gevestigd in Nederland dus een Nederlandse vereniging.
Maar goed dat terzijde. Jerommeke 5 heeft intussen het levenslicht gezien en na
enkele aanloop problemen draait dat ding lekker en is goed voor een 1750 pk. De
wielspin is met een 30 km/uur toegenomen ten opzichte van Jerommeke 4 dus heel
wat meer snelheid! Snelle FP`s zeker voor de Stille Wille sleepwagen, is het
gevolg, leuk voor het publiek en leuk voor Wim(ke). En dat laatste is dan
misschien ook weer nieuws want ondertussen heeft Wim jr een stoeltje bemachtigd
de ene week pakt hij de 4 en de andere week de 5! Want ook Jerommeke 4 blijft
gewoon rijden zeker nu er (ook weer bij de ITPV) weinig vrije klasse trekkers
zijn (ook bij de superstocks loopt het nog steeds niet hard!) blijven we met 4
gewoon rijden zij het, dat er wel plannen zijn voor nieuwbouw maar dat zal wel
2013 worden..... En dan komt meteen het andere nieuwe om de hoek kijken want we
zijn met het boerenbedrijf verhuist van Vessem naar het Zeeuwse Hulst. Een berg
werk heeft dat opgeleverd en dus hebben die 2 Jerommekes niet alle aandacht
gehad die ze anders wel hadden gehad. We hebben de sleutel tijd besteed om ze op
de baan te houden maar verder geen "schokkende" vernieuwingen, nog
niet dus! Wat het gaat worden weten we nog niet maar wel dat er meer pk`s uit
moeten gaan komen dan nu bij de 5! (anders hoef je geen nieuwbouw te plegen?)
De plannen voor 2012 zijn wel om de 4 te voorzien van een electronische
ontsteking hetzelfde als die van de 5. Die ontsteking zal dan opgebouwd gaan
worden op een "vers" motorblok, die zijn er ondertussen 3 reserve
aangekocht dus kunnen we er weer tegen.